本文转自：汽车与运动
信息不对称（asymmetricinformation） ， 是指在市场经济活动中 ， 各类人员对有关信息的了解存在差异 ， 导致信息掌握充分的一方 ， 往往处于比较有利的地位 。 最典型的案例就是在二手车市场上 ， 卖家对于所卖车辆的了解 ， 要比买家多 。
这个理论已经提出近半个世纪 ， 并从经济学领域蔓延开来 ， 渗入人们生活的每一个角落 。
随着互联网信息时代的到来 ， 很多人以为 ， 信息不对称的情况已经消除 。
但即便移动互联网 ， 也并不可能消除信息不对称 ， 甚至对此没有多大缓解 。 抛开传统信息经济学理论 ， 除了每个人信息获取能力不同、信息爆炸以外 ， 还有一个更基础的原因：心理上的“懒惰”或不愿意相信——人们总是倾向愿意相信自己认为的事 。
例如 ， 很多人并不知道长期以来美国新车销量靠前的并不是轿车、SUV ， 而是皮卡 。 2020年 ， 美国新车销量排名前三均为皮卡 ， 前十中有一半是皮卡 。 这样的信息在互联网上获取并不难 ， 但大多数人还是不知道 。
再比如 ， 如今在美国 ， 起亚和丰田相比 ， 产品实际价格是持平的 ， 而在海外市场部分车型的定位 ， 起亚比现代以及丰田更高 。
你所不知道的起亚
其实 ， 起亚已经不是那个起亚 。 只不过对大多数中国消费者来说 ， 信息依旧是不对称的 。
【本文转自：汽车与运动信息不对称（asymmetric information）,是指在市...|你所不知道的起亚，正准备在中国市场再出发】事实上 ， 现代起亚已是全球销量前5汽车集团的常客：2020年全年销量全球第4 ， 今年前3季度全球销量第3 ， 仅次于丰田和大众 。 而在新能源领域 ， 今年现代起亚全球电动车销量同样也位列第３ 。

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今年9月 ， 现代起亚在欧洲的销量已超越丰田 ， 成为第一大非本土汽车企业 。 如果排除在中国市场的份额 ， 现代起亚在全球其他市场的累计销量 ， 同样也已完成了对大众的赶超 。 这代表着他们已经稳步进入全球汽车集团第一梯队之中 。
起亚成立于1944年 ， 是韩国历史上第一家汽车制造商 ， 经过77年的发展 ， 全球累计销量已越过了5000万辆 。 能有今日的成绩 ， 不论是在传统的内燃机、底盘、变速器 ， 还是油电混动、插电混动、纯电动、氢能等新能源技术 ， 亦或是智能化领域 ， 起亚都有着充足的技术积淀 。
这一点 ， 从近年来起亚获得的诸多国际安全质量奖项和至少75个世界级设计大奖上 ， 就能得到证明 。 11月30日 ， 英国权威汽车媒体《TopGear》举办的“2021TopGearMagazineAward”颁奖典礼上现代汽车·起亚同时获得了“年度汽车制造商(ManufactureroftheYear)”、“年度最佳车型(CaroftheYear)”和“年度跨界车(CrossoveroftheYear)”三项最高荣誉 。
当前 ， 起亚在全球有广泛的研发、设计网络 ， 在6个国家拥有10多家工厂 ， 年产能达到370万辆 。 在短短数年间 ， 起亚在全球已拓展至5000多家经销商店 ， 覆盖180多个国家 。

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2021年 ， 为应对数字化与电动化的全球大变革 ， 起亚开启了全面转型 。 在采用新的LOGO进行品牌焕新的同时 ， 还将公司名称中“汽车”两个字去掉 ， 显然是试图突破传统汽车制造商的定位 ， 转型为移动出行服务商 。
中国市场再出发
虽然在全球市场已居第一集团 ， 但中国市场作为全球最大的市场之一 ， 起亚自然将这里视为重中之重 。
“2022年 ， 深耕中国市场20年的起亚即将迎来第二阶段发展的元年 ， 这是起亚基于全球Turn-around战略迈出的关键一步 。 ”东风悦达起亚总经理柳昌昇向媒体表示 。

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2021年11月19日 ， 东风公司于产权交易所挂牌转让所持东风悦达起亚25%的股份 。 这意味着“东风”将退出 ， 起亚在华合资公司将由3方变为2方 。
很多人都认为东风悦达起亚使用的是“东风”的造车资质 ， 这又是一个信息不对称 。 实际上 ， 目前东风悦达起亚使用的工信部公告目录序号为47号 ， 延用原“江苏悦达起亚汽车有限公司”的公告序号 ， 即90年代盐城汽车总厂的目录序号 ， 而东风悦达起亚的产品代号YQZ也是原盐城汽车总厂的企业代号 ， 并未采用东风的目录序号 。
显然 ， 这将是一个全新的开始 。

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