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易车原创谈及平台战略 ， 我想大部分用户脑海里联想到的第一个品牌就是大众 ， 从燃油车时代到电动化时代 ， 大众推出了一系列耳熟能详的平台 ， 比如MQB、MQBevo、MEB、PPE以及即将到来的SSP纯电平台 。 也就是在前不久 ， 奥迪旗下纯电动SUV——奥迪Q5e-tron迎来上市 ， 新车基于纯电平台MEB打造 ， 售价区间39.55-51.00万元 ， 而在这个价位 ， 奥迪Q5e-tron所要面对的竞品无疑是宝马iX3和奔驰EQC 。

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从核心产品力来看 ， 奥迪Q5e-tron的最大续航能力在520km-560km ， 百公里加速最快为6.7秒 ， 同时在MEB平台的加持下 ， 奥迪Q5e-tron也最大程度的发挥出了自身的优势 ， 比如更好的空间利用率、更好的重心分布、更灵活的电池排布以及电机、电控、减速器“三合一”的高度集成 ， 这些同时也可以看作是MEB纯电平台的特点 。 但客观评论 ， 站在用户的立场 ， 奥迪Q5e-tron在奔驰EQC以及宝马iX3面前并没有展现出太大优势 ， 而和现在动辄1000km+续航 ， 甚至“10分钟快充”的自主新势力相比 ， 奥迪Q5e-tron看起来似乎很难匹配上它接近40万元的起售价 。
那么我们是否可以这样思考 ， 是不是由于MEB平台潜力有限所致？

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在这里 ， 我并不想用大篇幅去向大家解释MEB平台的技术特点 ， 消费者是否会愿意花大价钱去购买一台“豪华版的大众ID.6”,市场自然会给出答案 。 但从技术储备上来看 ， 这并不代表奥迪在未来会丧失自己豪华品牌的身份 ， 甚至可以说MEB平台并不是奥迪的标签 ， 因为将奥迪品牌继续托在云端的 ， 将会是PPE和SSP两大平台 。

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和面向中低端的MEB平台不同 ， PPE平台会是未来奥迪纯电车型的主战场 ， 它由奥迪和保时捷主导开发 ， 目前已知由该平台打造的车型有奥迪A6e-tron、Q6e-tron和保时捷Macan纯电版 ， 而这个平台的特性和MEB平台也完全区分开来 ， 比如独有的800V电压、350kW快充功率等 ， 同时该平台下的车型还将支持四轮转向、扭矩矢量以及空气悬架 ， 总结起来也就是加速更快、续航更长、充电时间更短以及舒适性更好 。

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同时 ， PPE平台支持多款车型 ， 包括轿车和SUV ， 轴距范围从2890到3080mm ， 离地间隙范围则从152到217mm ， 轮距范围从1641到1714mm 。 所以看到这里可以发现 ， PPE平台基本覆盖了B-D的车型分级 ， 也就是说 ， 奥迪未来中高端价位的纯电车型基本都将出自PPE平台 。

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以奥迪A6e-tron为例 ， 它是PPE平台的首款车型 ， 设计风阻系数为0.22Cd ， 最大输出功率达到270kW（最终考虑成本问题 ， 和J1平台保持一致） ， 峰值扭矩为800N·m ， 百公里加速在4秒以内 。 同时100kWh对应的WLTP续航里程超过700km ， 电压为800V ， 充电10分钟增加续航公里300km；电量从5%充到80%用时小于25分钟 。
就目前所展现的信息来看 ， 奥迪A6e-tron完全可以和目前主流的中大型纯电轿车相抗衡 ， 其核心竞争力已经达到了同级的第一梯队 。 而按照奥迪的计划 ， 奥迪A6e-tron将于今年和大家正式见面 。

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在电池组方面 ， PPE平台目前选定的是SDI方案 ， 也就是方壳电芯 ， 电池采用800V电压系统 ， 电池能量为100kWh ， 并采用12个方壳电池模组 。 当然 ， PPE平台在系统各个方面均做了提升 ， 包括减重、减少尺寸、降低损耗 ， 这也是从400V切换到800V带来的好处 ， 能耗降低的同时帮助车辆提升续航能力 。

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此外 ， PPE平台的驱动设计 ， 也是基于模块化复用 ， 三款电机采用永磁同步（最小可以支持异步） ， 采取不同转子长度来实现不同的功率变化 ， 同时支持IGBT和SiC两种功率芯片方案 ， 分四种齿比（11到8.5） 。 驱动系统支持800V电压 ， 采用碳化硅模组；润滑系统采用电子油泵和干燥轮滑法实现低摩擦高能耗 ， 电机采用hairpin ， 直接油冷来实现高能量 ， 同时考虑了尽可能少使用稀土 。

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